2009 startade bygget av den nya järnvägen. Arbetet med att planera och projektera järnvägen har redan pågått i flera år. LKAB, Banverket, kommunen och andra aktörer har samarbetat för att hitta den bästa dragningen för järnvägen, och ska dras bakom gruvberget Kiirunavaara. Järnvägen beräknas vara klar att tas i drift 2012.
Den nya järnvägen kräver servicevägar och upplagsytor som påbörjades av LKAB under vårvintern 2009. Sträckningen inne på gruvindustriområdet innebär också att LKAB:s sandmagasin måste byggas om för att ge plats för banvallen.
När brytningen närmar sig sjön Luossajärvi måste en ny damm byggas för att vattnet inte ska rinna ner i gruvan. Dammsäkerheten kräver att man bygger ett nytt utlopp, ett så kallat utskov, i sjöns norra ände med en kanal som leder vattnet mot Rautasälven. Byggnationerna av utskovet startade hösten 2008. Den nya dammen beräknas stå klar 2013.
Deformationerna från gruvan påverkar också det södra utloppet från sjön Luossajärvi, en bäck kallad Luossajoki. Den underjordiska kulvert som leder vattnet söderut kommer att brytas och LKAB utreder hur Lombolosjöarna ska förses med vatten fram till den dag då även de måste tömmas på grund av deformationerna. Ala Lombolo är dessutom förorenad av bland annat kvicksilver och utredningar pågår om hur sjön ska saneras.
Konceptet för Gruvstadsparken (länk till Gruvstadsparkssidan) utarbetas av Kiruna kommun i samarbete med LKAB. Det ska mynna i både ett arbetssätt för hur stadsområden omvandlas till industrimark och en gestaltning av den föränderliga park som hamnar mellan staden och gruvan.